供需對上卯，經(jīng)濟(jì)才能暢。如今，身邊不少商品都在遭遇類似的尷尬：明明有巨大的供給能力，卻怎么也打動不了消費者。表面看，原因是多方面的，但歸根結(jié)底在于供需間的錯配：消費升級了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供給卻沒及時跟上。事實證明，面對不斷升級的消費需求，只有讓產(chǎn)業(yè)與消費同步提升、比翼齊飛，才能實現(xiàn)供需完美對接，激發(fā)消費潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。因此，要齊發(fā)力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費“雙升級”。

 

　　在剛剛過去的2019年，國產(chǎn)“Model 3”新能源汽車上市即引發(fā)搶購熱潮，同樣是在中國市場，有些新能源汽車品牌卻感到有點“冷”，續(xù)航里程短、充電不方便、貶值速度快，成為其銷量下降的重要原因。一熱一冷間，透出中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。正如中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出的，要“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費‘雙升級’”。

 

　　“雙升級”需要供需兩端“齊發(fā)力”。隨著模仿型排浪式消費階段基本結(jié)束，個性化、多樣化消費漸成我國消費主流，保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、通過創(chuàng)新供給激活需求的重要性顯著上升。在一個消費由供給和需求共同決定且需求日益占據(jù)決定位置的市場，如果只是一味在需求端發(fā)力，希望通過擴(kuò)大總需求來推動消費增長，邊際效用會逐步遞減。部分品牌新能源汽車的火爆告訴我們，必須供需兩端“齊發(fā)力”，瞄準(zhǔn)消費的新趨勢，通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展補齊短板，既帶動產(chǎn)業(yè)升級，也助推消費升級。

 

　　“雙升級”需要政府市場“齊發(fā)力”。作為產(chǎn)品供給和創(chuàng)新的主體，企業(yè)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費“雙升級”的主角，但這并不意味著政府就可以無所作為。隨著我國消費升級步伐的加快，消費行為對于消費環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的依賴越來越強。同樣以新能源汽車為例，這些年消費者的痛點之一就是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，“不方便”成為一些消費者選擇傳統(tǒng)汽車而放棄新能源汽車的重要原因。充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施，完全依靠企業(yè)推動和建設(shè)并不現(xiàn)實，推動充電樁更好更快地進(jìn)小區(qū)、進(jìn)單位、進(jìn)停車場，需要政府部門在土地、資金和配套措施等方面加大支持力度，讓充電不再成為新能源車的“短板”。不止新能源車，眼下基礎(chǔ)設(shè)施、消費環(huán)境不完善等制約消費升級的情況在不少領(lǐng)域都存在，如物流短板制約電子商務(wù)“最后一公里”延伸、消費環(huán)境制約教育和家政等服務(wù)業(yè)需求釋放等，需要政府和市場攜手及時補上短板。

 

　　“雙升級”需要宏觀政策“齊發(fā)力”。企業(yè)要想贏得市場，既靠自身技術(shù)創(chuàng)新和實力積累，也離不開宏觀政策和營商環(huán)境的支撐。特斯拉能夠在中國加速落地，一個重要因素是財政、貨幣、消費、投資、區(qū)域等政策的合力支持。事實證明，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，離不開各項宏觀政策協(xié)同配合。以去年我國實施的更大規(guī)模減稅降費政策為例，相關(guān)政策既從供給側(cè)有效減輕了實體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，為企業(yè)加大研發(fā)投入、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級注入動力，又從需求側(cè)提高普通居民收入水平，有效激發(fā)了國內(nèi)消費潛力，進(jìn)一步增強了內(nèi)需拉動經(jīng)濟(jì)的主引擎作用，全年共拉動GDP增長約0.8個百分點。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和消費“雙升級”，需要政策協(xié)調(diào)一致打好“組合拳”，最終暢通經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。

 

　　中國擁有令全球艷羨的巨大市場，潛力無限、機遇無限，也終將風(fēng)光無限。只要齊心協(xié)力、持久發(fā)力，就能深耕好這個大市場，寫好產(chǎn)業(yè)和消費“雙升級”的大文章。