【熱點(diǎn)背景】

 

　　據(jù)報(bào)道，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，但其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺與電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象頻仍形成了鮮明對(duì)比，其中癥結(jié)引人深思。

 

　　【提出觀點(diǎn)】

 

　　電池回收是一個(gè)巨大市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)處理的退役電池，還有一定儲(chǔ)電能力的可以用于基站“備電”、電網(wǎng)“儲(chǔ)能”;“油盡燈枯”的可以實(shí)現(xiàn)鈷、鋰、鎳等貴金屬的再資源化。

 

　　【綜合分析】

 

　　新能源車(chē)節(jié)約能源，有益于環(huán)保，而新能源車(chē)的廢舊電池流入“黑市”，卻會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車(chē)帶來(lái)的環(huán)保利好變成了“環(huán)境損害”，從而破壞了推廣新能源車(chē)所帶來(lái)的環(huán)保成果。

 

　　當(dāng)下“劣幣驅(qū)逐良幣”的電池回收市場(chǎng)，正在讓這座“礦山”變?yōu)?ldquo;火山”。而究其癥結(jié)，正在于監(jiān)管的缺位。電池回收涉及評(píng)估體系、回收網(wǎng)絡(luò)、交易平臺(tái)、獎(jiǎng)懲機(jī)制等環(huán)節(jié)，同時(shí)關(guān)涉環(huán)保、市場(chǎng)、稅務(wù)等諸多部門(mén)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都牽一發(fā)而動(dòng)全身。而目前的諸多政策都是指導(dǎo)性意見(jiàn)，對(duì)于非正規(guī)的渠道缺乏強(qiáng)制性、震懾力�？梢哉f(shuō)，我國(guó)的動(dòng)力電池回收體系還處于萌芽階段，亟待全產(chǎn)業(yè)鏈的查缺補(bǔ)漏。

 

　　完善動(dòng)力電池回收體系刻不容緩。從車(chē)企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)各方，要能協(xié)同聯(lián)動(dòng)，建立健全高效的電池回收體系。同時(shí)，對(duì)于回收退役電池的“黑市”，也要加大打擊力度。還要加強(qiáng)宣傳教育，讓消費(fèi)者意識(shí)到電池回收的好處，提高公眾的環(huán)保意識(shí)等。要確保退役電池能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。