【熱點背景】

 

　　據(jù)報道，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，但其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道。新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺與電池回收產(chǎn)業(yè)的亂象頻仍形成了鮮明對比，其中癥結(jié)引人深思。

 

　　【提出觀點】

 

　　電池回收是一個巨大市場，經(jīng)過科學(xué)處理的退役電池，還有一定儲電能力的可以用于基站“備電”、電網(wǎng)“儲能”;“油盡燈枯”的可以實現(xiàn)鈷、鋰、鎳等貴金屬的再資源化。

 

　　【綜合分析】

 

　　新能源車節(jié)約能源，有益于環(huán)保，而新能源車的廢舊電池流入“黑市”，卻會對環(huán)境帶來嚴(yán)重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環(huán)保利好變成了“環(huán)境損害”，從而破壞了推廣新能源車所帶來的環(huán)保成果。

 

　　當(dāng)下“劣幣驅(qū)逐良幣”的電池回收市場，正在讓這座“礦山”變?yōu)?ldquo;火山”。而究其癥結(jié)，正在于監(jiān)管的缺位。電池回收涉及評估體系、回收網(wǎng)絡(luò)、交易平臺、獎懲機制等環(huán)節(jié)，同時關(guān)涉環(huán)保、市場、稅務(wù)等諸多部門，每一個細(xì)節(jié)都牽一發(fā)而動全身。而目前的諸多政策都是指導(dǎo)性意見，對于非正規(guī)的渠道缺乏強制性、震懾力。可以說，我國的動力電池回收體系還處于萌芽階段，亟待全產(chǎn)業(yè)鏈的查缺補漏。

 

　　完善動力電池回收體系刻不容緩。從車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等相關(guān)各方，要能協(xié)同聯(lián)動，建立健全高效的電池回收體系。同時，對于回收退役電池的“黑市”，也要加大打擊力度。還要加強宣傳教育，讓消費者意識到電池回收的好處，提高公眾的環(huán)保意識等。要確保退役電池能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。